第264章 契卡洛夫飛機制造廠（第1頁）

契卡洛夫飛機制造廠就在常浩南和電科14所的工程師們緊鑼密鼓地對二號吊艙所需的全新fpga進行設計，并準備再次進行地面輸入輸出測試的同時。3個時區(qū)之外，位于歐亞大陸中部荒漠地帶的綠洲城市塔什干正在準備迎接一批有些特殊的客人——來自華夏的軍購談判高級代表團。當然，烏茲別克本身其實并沒有什么足夠吸引他們的東西。但是對接伊留申航空集團的契卡洛夫航空生產聯(lián)合體卻坐落于此，在老大哥最巔峰的時代，這里每年可以生產超過70架的大型運輸機，以及數(shù)量更多的中小型運輸機或客機。只不過如今，廠里已經有將近兩年時間沒有接到過像樣的新訂單了。就連之前已經造完的幾架飛機，都因為沒有人結尾款而孤零零地停在總裝車間里面。為了保留一個把這些飛機轉手賣出去的念想，廠里甚至還得定期耗費物力財力維護它們，實在也快要到了揭不開鍋的時候。包括伊留申集團本身，情況也已經岌岌可危。在上次從香洲航展結束之后，米哈伊爾·波戈相關于成立一家企業(yè)專門集中負責航空裝備外貿業(yè)務的提議迅速在俄國內的幾家主要航空工業(yè)企業(yè)中獲得了一致認可。于是，1997年年1月，俄聯(lián)邦聯(lián)合航空技術出口有限公司正式成立。其中占據話語權最多的自然是首倡此事的蘇霍伊集團和近幾年悶聲發(fā)大財?shù)拿桌锬箍浦鄙龣C廠。作為啟動成員加入的伊留申集團，在一切塵埃落定之后的契卡洛夫飛機制造廠“伊爾86？”站在洛茲科身后的契卡洛夫廠廠長庫切羅夫完）

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